• Инструкция По Эксплуатации Визир 2м
• Визир 2м Инструкция

Следует установить параметры работы радара Визир. Радар ВИЗИР 2М.

1. Пособие по прибору ВИЗИР (скорость)(оспаривание)Ajout. Как отстоять свои права, если Вас.
2. Глицерин - инструкция по применению и описание препарата, отзывы о препарате. Радар визир 2м, измерителдь скорости - характеристики, цена,.

Начать решили с автолюбителей, введя драконовские штрафы. Просим понять авторов правильно – мы сами водители с немалым стажем вождения и зачастую используем ненормативную лексику при виде нагло прущих на красный свет или по встречной полосе отморозков. Ужесточение ответственности давно напрашивалось, ибо 10-20 грн. Штрафа давно уже никого и ни от чего не удерживали. Так что, данный шаг можно признать осмысленным. А вот то, какими средствами сбор штрафов осуществляется – это вопрос иного, технического порядка. Имея некоторую квалификацию в этой области, мы хотели бы поднять вопрос правомочности (технической, юридическая – в компетенции грамотных адвокатов) использования измерителя скорости «Визир», комбинирующего в себе радар и цифровой фотоаппарат.

Возможность подтверждения нарушения скорости абсолютно объективными, как кажется на первый взгляд, данными в виде фотографии автомобиля с указанием скорости привела водителей в потрясенное состояние «вот до чего техника дошла!». И штрафы исправно пошли. Немалые штрафы, между прочим. Обеспечить движение радара навстречу цели. Самый простой способ: опытный инспектор поставит настройку в ручной режим (внутренней когерентности) и, делая шаг навстречу с одновременным выбросом руки вперед, легко добавит вашему автомобилю километров 10 скорости. Именно поэтому эксперты Харьковского НИИ судебных экспертиз им.

Бокариуса неоднократно рассматривали подобные случаи и давали соответствующее заключение для судов (водитель выигрывал). Использовать фонарик с люминесцентным светильником. Ионизированный газ в трубке такого фонаря обеспечивает фазовую модуляцию отраженного сигнала.

Скорость будет показана пропорционально заряду батарей (полностью заряженный китайский фонарик дает показания около 110 км/ч., наполовину заряженный – 60-70). Достаточно «выстрелить» не в приближающуюся машину, а на обочину дороги через светильник такого фонаря, и требуемая «скорость» будет получена (примерно в 30-50% случаев, зависит от навыка). Итак, пусть есть «белый» знак населенного пункта с ограничением 60 км/ч. За ним примерно в 100 метрах стоит автомобиль с «Визиром» (именно так они сейчас и стоят). Как только подозрительный автомобиль (а они все у нас подозрительные) проехал мимо знака – включается измеритель скорости (или зафиксировано превышение скорости у любой из целей). Он, естественно, настроен на самую скоростную цель, и с эффективностью хорошего допплеровского радара находит эту цель.

Но дальность у него – минимум 400 метров. Он найдет ее в той зоне, где ограничения еще нет, а скорость будет предъявлена водителю автомобиля, который сфотографирован. настройки «Визира» - по умолчанию (быстрая цель, максимальная дальность);. автомобили распределены по случайному закону, т.е. В любом исследуемом участке обеспечен беспрепятственный обгон (иначе расчет сильно усложнится);. имеется знак 5.45 «Начало населённого пункта», на расстоянии 100 м от которого в населенном пункте расположена засада с «Визиром»;.

в зоне действия знака транспортные средства двигаются не быстрее 60 км/ч, а вне зоны – от 40 (трактор) до 110 (ненаказуемое превышение) км/ч;. предполагается, что сотрудник автоинспекции – честный человек, выполняет инструкцию и не снимает автомобиль, если в поле зрения видоискателя есть еще хотя бы одна машина. Интересует оценка вероятности захвата дальней быстроходной цели в зависимости от загруженности трассы – параметра «количество автомобилей на километр». Оценивается вероятность возникновения на трассе ситуации, проиллюстрированной рис.2 с упрощением ситуации до двух автомобилей. Первый – фотографируемый кролик, движущийся в зоне действия знака с разрешенной скоростью, второй – находится дальше него от засады и движется также с ненаказуемой скоростью, при этом располагается в зоне действия знака либо вне ее. Очевидно, что вероятность получить «чужую» скорость при неукоснительном выполнении ПДД всеми (!) водителями тем выше, чем более загружена дорога. При двух автомобилях на километр трассы у вас есть 5-процентная вероятность оказаться тем самым без вины виноватым «кроликом», при 5 автомобилях – 20%, при 12 езда превращается в лотерею типа русской рулетки с равным количеством патронов и пустых гнезд в барабане, при 40 – у вас остается менее 10 шансов из 100 на то, чтобы НЕ пополнить многострадальный бюджет родного государства.

Оптика прибора много хуже, чем мы думали. Особенно при работе через лобовое стекло автомобиля. Косвенным подтверждением этого факта было сообщение сотрудников ГАИ, что у них около 80% (!) снимков идут в отбраковку по причине нечетко зафиксированного номера (либо фиксации более одного автомобиля). В связи с низким качеством оптики фотографировать так, чтобы читался номер, можно метров с 20-40. Ни о каких заявленных в инструкции 80 м и говорить не приходится – качество фотоснимка не позволит использовать его для идентификации автомобиля. Прибор крайне неудобен в использовании, поэтому в Харьковской области перешли на его применение в основном по удаляющимся целям (до 80% фотографий).

Инструкция По Эксплуатации Визир 2м

Настройка резкости с использованием ступенчатого трансфокатора крайне неудобна и неэффективна. Искренне сочувствуем сотрудникам ГАИ, которые работают с этим прибором:-). Получение четких снимков – весьма нетривиальная задача. По нашему наблюдению, наиболее удобное для фотофиксации положение трансфокатора «+3» – это режим с существенным сужением поля зрения относительно указанного в статье, что только усиливает ее аргументацию.

Измерения в режиме 'цель ближняя' еще предстоит провести, т.к. Целей с нормированными различными ЭПР у нас, понятно, не было. Кстати, для сведения сотрудников ГАИ, которые думают, что сочетание режимов «цель - ближняя» и «дальность - мин.» заведомо ограничивает дальность измерения скорости дистанцией 20-30-40 метров (называли разные цифры) – в любом сочетании режимов по одиночной цели возможно измерение скорости на дальностях до 400 метров.

На бОльших расстояниях не измеряли, но и этого вполне достаточно для подтверждения материалов статьи. Выводы: пока ничто не опровергает изложенных в статье положений. Более того, с учетом опробования реального экземпляра, можно утверждать, что нами дана очень и очень смягченная оценка ситуации. Косвенным подтверждением служит тот факт, что Харьковским областным управлением ГАИ разработана собственная (!!!) инструкция по применению прибора, в которой сделана попытка (увы, безнадежная) компенсировать его конструктивные недостатки административным способом. Отсюда – обязательное требование от инспекторов двух фотографий автомобиля – на первой автомобиль крупным планом с четко читаемым номером, на второй – тот же автомобиль через три-четыре секунды уже на фоне окружающей местности, для более четкой привязки к месту. Впрочем, Харьков всегда был городом с наукой и культурой.

Как бы его ни пытались превратить в деревню с 'глэчиками', макитрами и козацкими плясками. Дополнение 4 от 31.03.09 г.

Уважаемые коллеги! Шумиха в прессе и на ТВ не проходит даром! В последнее время участились случаи обращений водителей в суды с обжалованием постановлений об уплате штрафов за превышения скорости - пресловутых 'писем счастья'. Для того, чтобы помочь коллегам в этом нелегком деле, мы решили опубликовать.

Вопросов к гипотетическим судебно-техническим экспертам и ответов, подготовленных нами. Будем рады, если эта информация окажется полезной. Не забывайте, что для использования ее в суде в виде документа необходимо оформлять заключение эксперта. Рады будем помочь - пишите. 2 ЭПР – в радиолокации описывает способность объекта отражать электромагнитные волны. Физический смысл термина — площадь большого круга идеального проводящего шара, рассеяние на котором, для заданных условий облучения и с учётом конкретной пространственной конфигурации передатчика и приёмника, создаст на приёмнике сигнал, аналогичный по мощности сигналу от цели. Величина имеет размерность площади и измеряется обычно в квадратных метрах.

ЭПР конкретного объекта зависит от его формы, размеров, материала из которого он изготовлен, а также от его ориентации по отношению к приёмнику и передатчику. C12c Уважаемый dl, спасибо за отзыв.

Хотим подчеркнуть, что написанию статьи предшествовала большая работа по проверке фактов. Карты carteblanche igo скачать. Нас интересовала возможность защититься от описанной ситуации техническими способами.

Такой вариант есть - установка на автомобиле уголкового отражателя с квадратной гранью не менее 12 см. В этом случае собственная ЭПР не даст возможности 'приписывать' автомобилю несуществующую скорость. Беда в том, что все впереди идущие, попадающие в поле зрения радара, становятся 'кроликами'. Именно поэтому мы настаиваем на решении проблемы в юридической плоскости. Александр, Роман.

или, чтобы комментировать. C13c Слава Богу, что есть люди, которые способны помочь водителям справиться с тем разводом на дорогах, который существует на сегодняшний день. МВД готовило поправки к правилам дорожного движения и в другие Законы.

Ст 14.1 КУоАП про 'спецсредства, работающие в автоматическом режиме' один к одному списана у России, было понятно, что и закупки будут оттуда. Прочитал массу информации на Российских сайтах, почитал российские автофорумы. Ну нет, у них (в России) этих проблем с ВИЗИРом, которые создало наше ГАИ во главе с Луценко!

А последняя конференция Коломойца, где ГАИшники превратились в охранников ВИЗИРов! Было бы смешно, если бы не было грустно. ГАИшники в роли папарацци. Похоже, безопасность движения их не интересует.

Воистину, что министерство Луценко характеризуется ментовским беспределом. Многие теперь будут ссылаться на эту статью. К сожалению, это всего лишь статья, с помощью которой свою правоту доказать невозможно. Большое вам спасибо за работу, дай Бог вам здоровья!!!. или, чтобы комментировать.

C16c То obelll: Мы, к сожалению, не являемся экспертами, чье мнение станет решающим для суда. На наш взгляд, Вам нужно брать присланную фотографию, нашу статью, искать адвоката и ходатайствовать о проведении судебной экспертизы с вопросом, можно ли точно указать в этой ситуации, что скорость, зафиксированная Визиром, принадлежит Вашему автомобилю. Можно еще кое-какие вопросы придумать каверзные - такие, на которые будет дан экспертами нужный Вам ответ.

Пока рекомендуем посетить сайт адвоката Володарского -. Там в статьях есть информация о радарах, и что делать. А пока Вам надо писать срочно ходатайство о переносе дела с целью сбора необходимых для защиты документов и все-таки искать адвоката. Сами вряд ли отобъетесь, суд на крючках всяких поймает. или, чтобы комментировать. C21c У аффтаров при моделировании есть одна существенная неточность: они использовали генератор случайных чисел с равномерным законом распределения. Согласно ему, мы имеем равные шансы встретить в пределах наблюдения (100м) авто, движущееся с любой сокростью в пределах от 40 до 60.

За пределами, соответственно, - от 40 до 110 км/ч. Но это допущение - сильно натянуто. Думаю, любой согласится с предположенем, что вне населённого пункта абсолютное большинство авто движутся (и подходят к границе нас. Пункта) на скорости близкой к 100 км/ч. И совсем немногие едут медленнее 80 и быстрее 110. Так что применённая вероятностная модель даёт искажённые результаты. Причём, в сторону уменьшения веротяности пострадать.

В действительности она должна быть выше. Карта казталовского района. Там надо применить ГСЧ с нормальным, а не равномерным распределением. или, чтобы комментировать. C22c Да, и на счёт распределения автомобилей на километре. Равномерного распределения тут нет точно!

Это же видно любому, кто ездит по дорогам: автомобили идут пачками за медленно идущим авто на узких дорогах и более-менее равномерно на широких, но на них никто, в общем-то и не пасёт. Этот момент играет сильно против медленно идущего транспорта. Потому что он, получается, идёт первым, а нарушители выскакивают где-то или из конца тянучки, или из её середины. Так что вероятность схватить скорость нарушителя на картинке 'кролика' - весьма велика.

В общем, тут над рапределениями надо хорошенько подумать. Это - ключевой момент.

или, чтобы комментировать. C23c Ну и напоследок. По свойствам системы выходит, что типичнм 'нарушителем' будет медленно идущее авто, в хвосте которого есть быстро идущее. В случае, когда никто не нарушает правила, комментарии - в статье.

В случае, когда нарушитель как раз задний, то любой здравомыслящий инспектор поймёт это (на картинке будет автобус, а показатель скорости 120), но ничего сделать не сможет ибо на картинке будет фото не того, кто нарушил. Предъявить нарушителю будет нечего. Так что 'визир' таким образом будет способствовать уходу действительных нарушителей от наказания. То есть ухудшению обстановки на дороге. или, чтобы комментировать.

C26c Спасибо за замечания, коллега. Частично они справедливы. Действительно, в результатах расчетов дана самая «мягкая» картина. Реальность для кролика будет много хуже. Мы сделали и расчеты в виде трехмерных номограмм и оптимизацию стратегии для гаишника и для кролика и т.п. Но в статью это не вошло, уж извините.

Дело в том, что мы не «аффтары», как Вы изволите выражаться, а уже битые и матерые специалисты в своей области. И понимаем, что для пресечения дальнейших бесплодных дискуссий, нужно давать именно «мягкую» картину, т.к. Образованные оппоненты из числа заинтересованных лиц не замедлят явиться. А так они захотят проверить модель – получат результат, близкий к Вашему. Ещё хуже и крыть нечем. Теперь по деталям. Что касается Вашего предложения использовать нормальное (гауссово) распределение для модели, то оно противоречит Вашим же наблюдениям:: «Думаю, любой согласится с предположением, что вне населённого пункта абсолютное большинство авто движутся (и подходят к границе нас.

Пункта) на скорости близкой к 100 км/ч. И совсем немногие едут медленнее 80 и быстрее 110.». Так, всё же, гауссиана на весь скоростной диапазон, или Рэлей от некой границы? В действительности, конечно, распределение сложное, существенно отличается от нормального, и может быть определено лишь экспериментально на репрезентативной выборке. Причем для разных дорог оно будет иметь существенные индивидуальные особенности. Именно поэтому для получения предварительной усредненной оценки целесообразно использовать равномерное распределение. Что же касается: « 'Визир', таким образом, будет способствовать уходу действительных нарушителей от наказания.

То есть ухудшению обстановки на дороге», то здесь Вы совершенно правы. Напишите свой вариант – опубликуем. Александр, Роман. или, чтобы комментировать. C28c 'Так, всё же, гауссиана на весь скоростной диапазон, или Рэлей от некой границы?' Да, Вы совершенно правы.

Я в процессе написания всё хотел упомянуть релея, но так и забыл. Думаю, что релей от гаусса здесь будут несильно отличаться в итоге. Но всяко лучше, чем равномерность. К тому же, это будет ближе к ситине и тогда Вас по крайней мере нельзя будет упрекнуть в стремлении подтасовать факты под свои интересы.

Образованным оппонетам будет тогда нечем крыть. Собственно, как по мне, даже без моделирования (просто вот с теми схемами, что у Вас в статье) здесь всё очевидно и вполне можно выступать. Моделирование может как раз перевести всю дискуссию в другое - совершенно не нужное нам - русло. Ошалевшая аудитория будет фтыкать про релея и гаусса:-)) Что до парламенстких слушаний, то не уверен, что всё так плохо.

Надо взглянуть в закон о нардепах. ЕМНИП, слушания может инициировать любой из нардепов.

А инициировать его инициативу может любой из его избирателей. Так что Вы, пнув своего ближайшего по совершенно определённому протоколу можете добиться необходимого отклика:-) Во всяком случае, я желаю Вам удачи и помогу, чем смогу.:-). или, чтобы комментировать.

Визир 2м Инструкция

C29c Уважаемый Роман, Спасибо, за Вашу статью. Как человеку далекому от техники, хотелось бы узнать Ваше мнение: может ли анти-радар (например, Whistler Pro-58) предупредить водителя о приближении к ВИЗИРу, работающему в постоянном режиме или в 'ручном' режиме? Есть ли смысл в установке таких антирадаров? Ниже короткая характеристика Whistler Pro-58 и ссылка на тест данного антирадара в России: блок лазерного детектирования радардетектора - Длинна принимаемой волны 855 - 955 нм - Пеленг 360° блок радио детектирования анти радара - Диапазон X 10500 – 10550 МГц - Диапазон K 24050 – 24250 МГц - Диапазон Ka 33400 – 36000 МГц - Диапазон Ku -Диапазон VG-2 защита от VG-2 - Импульсный режим Instant-On (X) + POP™ (K, Ka) - Тип приемника супергетеродин, GaAs FET VCO - Обработка сигнала цифровая,DSP С уважением, Андрей. или, чтобы комментировать. C33c Не буду тягатися з 'матёрыми' радіофізиками, у сфері теорії.

Тому, що не вірю, в оштрафований за швидкість 110 км/год автобус, Тролейбус чи запорожець. Переконаний, що подібним чином можна було б довести абсолютну неефективність звичайного класичного радару, а Візір дав ніби 'незаперечні' докази порушення, а саме фото чи відео. Звичайно все описане в статті має право на існування і буде працювати при певних умовах. Але якщо полювання на кроликів мають глобальний характер створивши базу з неправдивими фотографіями візіра чи провівши банальний експеремент на дорозі можна буде все це незаперечно довести.

Чому автори не звернуться до будь-якого з телеканалів з проханням допомогти у проведенні простого експеременту описаного у статті, тоді буде мєнтовське відео проти водійського і результат не змусить себе чекати. Також, наскільки я зрозумів, якщо зменшити зону дію радара приміром до 100 метрів йомовірність описаного казуса теж суттєво зменшиться? І прошу не судити непрофесіонала строго. или, чтобы комментировать. C34c То Karmana: Відеофрагмент із тролейбусом, посилання на який наведено в обговоренні вище - однозначний відеомонтаж і ніякого відношення до проблем, розглянутих у статті, не має.

Ніхто не говорить про неефективність звичайного радара або «Візира», мова йде про можливі колізії, у результаті яких може постраждати водій, що нічого не порушує. Зверніть увагу, що при цьому й співробітник ДАІ також не винний (просимо на цьому сайті не вживати терміни «мєнтовський» і т.п., це неетично стосовно співробітників МВС). Проблема лежить у технічній площині. Як донести цю думку до максимально широких кіл автолюбителів, а особливо - для осіб, що приймають рішення. Можливо, Ви праві, і телебачення в цьому допоможе.

или, чтобы комментировать. C35c Прошу вибачення, просто після серіалу Мєнти(вживаю останній раз:-)), дане слово легалізувало свій статус. Стосовно основної думки обговорення, то безперечно є зміст максимально донести дану інформацію до широкого загалу, на початок просто варто надіслати посилання на емейли телеканалів, я вважаю вони зреагують.

Також я б обовязково обладнав кожен Візир GPS навігатором з метою його правомірного застосування та унеможливлення приписувати перевищення швидкості у місцях де не має обмежень. Враховуючи розмір штрафу перший порушник окупить дане доповнення. или, чтобы комментировать. C43c Немного удивляют результаты моделирования. Гауссы, Пуассоны и прочие - это, действительно, для понимающих. Интуитивно, мне кажется, что при больших загруженностях трассы вероятность должна понижаться. Ведь при 40 м/км среднее расстояние между машинами 25 м.

И вероятность, что ближе 80 м. От машины до радара (или, вернее, лидара) не будет другой машины должна падать, уменьшая стат. Или я не совсем верно ухватил идею?

Очень приятно читать специалистов. Очень редко попадаются действительно умные, приятные статьи. или, чтобы комментировать. C45c При больших нагрузках трассы P действительно должна понижаться, Вы совершенно правы. Если бы у радара не было несчастной селекции самой быстроходной цели.

Что касается понижения вероятности в общем, то главным фактором будет всё же эффект взаимного прикрытия целей вследствие небесконечного динамического диапазона приемника. Посчитать можно, но это сильно усложнит модель. УО в краску ввести не удастся, это не тот диапазон, увы. Для получения требуемых 50 м2 необходима грань 12см (при квадратных гранях) P.S. Уезжаем на 3 дня на конференцию, временно не отвечаем.

или, чтобы комментировать. C49c Ну вот. Уже и до Коломийца дошёл шум. Он, конечно, отмахнулся, как от мухи. Но врядли это у него получится и дальше делать. А то, что он отмахнулся намекает на то, что у него просто нечем крыть и он пытается выиграть время. Он, видимо, никак не ожидал удара с этой стороны.

Думал, все снова проглотят молча. Сейчас он там наверняка лихорадочно ищет отмазки. Теперь надо бы в таком же стиле всю ГАИ облечь хоть какой-то ответственностью за свои действия. Чтобы они хоть за что-то вообще отвечали перед водителями в частности.

Бо полномочия есть, а отвественности - ноль. или, чтобы комментировать. C52c Спасибо, похоже, фильм действительно использует визировскую съемку, в отличие от 'бешеного троллейбуса'. Во всяком случае, система селекции самой быстрой цели должна вести себя именно так. Что касается комментария генерала - очень жаль. Ему бы проконсультироваться со своими специалистами перед таким безапелляционным ответом.

Были в Донецке на конференции, по дороге 'визиров' - много. Где дорога разбита, их нет, где хоть чуть чуть лучше - целый выводок. Стоят на гражданских машинах, излучение непрерывное (ставят на порог превышения). Очень плохо для водителей.

В одном месте наблюдали засаду с возможностью работы радара по переотраженному сигналу - там, наверное, план по письмам счастья перевыполнят. Почитали новости, а тут журналисты (самая древняя профессия) превратили интервью Романа в сущий бред. Просил он их - записывайте термины, дайте вычитать перед публикацией, - ни черта. Тут и появились аццкие 'угловые отражатели' 'панацея' и прочая чертовщина. Ну а что касается отражающей способности в оптическом и радиодиапазоне, то среднего журналиста, видимо, надо месяц на голодном пайке продержать, чтобы у него голова прояснилась.

или, чтобы комментировать. C54c Поступило первое замечание технического характера о неверно указанной ширине лепестка ДНА 'Визира'. Действительно, расчетная ширина должна быть больше - 16м и более на 100м дальности.

Однако мы просим учесть, что при неизбежной угломестной погрешности измерений получается неосесимметричный срез эллипсоида основного лепестка ДНА. Проще говоря - антенна радара направлена не на горизонт, а ниже или выше.

Для 'Визира' - однозначно ниже т.к. Он 'смотрит'объективом камеры на номер автомобиля. В результате основной лепесток сужается именно до тех величин, которые и указаны в статье. или, чтобы комментировать. C58c Вчера были анонсы по нескольким каналам программ, посвященных проблеме 'Визира',.

Ни на одном ничего не показали. Вместо этого показывали Луценко с требованиями запретить расширение разрешенного скоростного диапазона и подобранную коллекцию совершенно жутких, и это правда, фотографий с мест аварий.

По другому каналу показали сюжет о том, что никакие способы не могут помешать доблестному Визиру поймать нарушителя - ни рамки, ни спреи, ни лак, ни что иное. А кто бы сомневался? Это действительно очень непросто.

Но, как подсказывает интуиция, возможно:-) И очень многие ВЫСОКОПОСАДОВЦЫ (!) весьма озабочены поиском таких приборчиков - для использования их против измерителей, работающих в автоматическом режиме. С сотрудниками ГАИ, сами понимаете, они легко разбираются на месте, а вот фотографии получать никто не хочет.

или, чтобы комментировать. C60c Кстати, в порядке шефской помощи можем подсказать экспертам ГАИ,как ПРАВИЛЬНО:-)) провести эксперимент, чтобы получить требуемые от них руководством результаты: 1. Выставить режим минимальной мощности радара 'Визир', а еще лучше - впаять в него дополнительный резистор на выходной каскад, и тем самым максимально придушить мощность излучения. Установить режим 'ближняя цель'. На первую машину установить уголковый отражатель, в качестве второй использовать автомобиль с минимальной ЭПР. При проведении эксперимента не допускать проезда встречного автомобиля во избежание работы по переотраженному от уголкового отражателя сигналу.

Хорошо потренироваться, потом снять на видео и показать, что авторы статьи - полные дилетанты и ни бельмеса не смыслят в радиолокации. Успехов, мужики! Александр, Роман. или, чтобы комментировать.

Радары ГИБДД Визир и Визир 2М – надежное вооружение настоящего ДПС-ника В арсенале сотрудников ГИБДД имеется немало технических средств, предназначенных для контроля над дорожной обстановкой и фиксацией нарушений ПДД. Радар Визир и Визир 2М способны проводить фото и видеосъёмку нарушений с одновременной записью даты и точного времени. Принцип действия этих приборов идентичен действию обычных радаров и основан на отражении электромагнитных волн от препятствий. Измеритель скорости ВИЗИР в автоматическом режиме записывает скорость транспортного средства, её изменение. Показания прибора отличаются высокой точностью и не зависят от изменений температуры и атмосферных осадков. Визир и Визир 2М обладают характеристиками, отличающими эти приборы от других аналогичных.Возможность измерения скорости автотранспорта до 250 км/час, как в стационарном состоянии, так и в режиме движения, с погрешностями 1 км/час и 2 км/час соответственно.Максимальная дальность измерения скорости 400 метров при максимальной дальности определения гос.

Номера не свыше 150 метров.Селекция автотранспорта по скоростям движения и направлению движения.Видеокамера формата FULL HD1080 с автоматической фокусировкой, возможностью увеличения без утраты фокусировки, регулировкой яркости.Фото или видеосъёмка со скоростью до 12 кадров в секунду.Подключение внешних накопителей информации. Информацию можно сохранять на внутреннем накопителе, можно сразу распечатать на принтере или передать на ноутбук.Отражение в кадре информации о дате, времени, скорости.Встроенная память на 300 снимков высокого качества.Формат FULL HD видеокамеры позволяет безошибочно считывать номера независимо от того, где находится автотранспортное средство в кадре: в центре или на краю. Модель 2М является модернизированной версией предшественника и позволяет производить работу по фото и видеосъёмке в полностью автоматизированном режиме, исключающем влияние человека. Правда допускается его работа только в стационарном режиме. Такие приборы видеоконтроля над дорожной ситуацией планируется устанавливать на специальных столбах в местах со сложной дорожной обстановкой или там, где необходим дополнительный контроль за скоростью автотранспорта.

Согласно ПДД на подъездах к таким столбам будут устанавливаться специальные дорожные знаки, предупреждающие о проводимом видеоконтроле. Небольшое, но очень нужное видео про этот “адский” прибор.