Маршрут Машиниста
Порядок заполнения маршрутов машиниста Маршрут машиниста формы ТУ-3 Раздел 1. 'Сведения о локомотиве и локомотивной бригаде'. Депо приписки локомотива, наименование железной дороги, номер маршрута машиниста, число, месяц и год выдачи маршрута машиниста заполняются нарядчиком локомотивных бригад или дежурным по депо. – «Электронный маршрут машиниста» – это результат работы автоматизированной программы по сбору данных о поездке локомотивной бригады. Он позволяет отказаться от бумажного аналога, который, в свою очередь, является основным документом учета работы локомотивов и локомотивных бригад. Решение о внедрении ЭММ было принято на совещании у вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина 27 октября 2010 года. Отбор в ряды машинистов отличается. А еще и от сложности маршрута метрополитена.
По последним данным, средняя заработная плата машиниста в Москве и области на сегодня.
— Работу над этой системой мы начали еще в 2009 году, и изначально предполагалось, что она будет запущена на 'Сапсанах'. Тогда же началась и разработка конструкции электронных киосков, их программного обеспечения. В первую очередь стояла задача, чтобы машинисту было как можно проще проходить все этапы оформления операций. В последних версиях программы, чтобы оформить документ, вообще стала использоваться одна кнопка. Далее программа сама предлагает нужные варианты. При разработке электронного маршрута машиниста были интегрированы информационные системы РЖД — управления локомотивным хозяйством (АСУТ), перевозками (АСОУП), предрейсового медицинского осмотра (АСПО), трудовыми ресурсами (ЕК АСУТР). То есть электронный маршрут машиниста — это, по сути, объединение информации основных систем РЖД и создание взаимодействия между ними.
Не секрет, что у нас везде работают люди и они могут ошибаться. Поэтому вторая функция — регистрация явки работника в электронном киоске — это гарантия того, что он пришел на работу и начался отсчет времени, а значит, и зарплаты. Это защита, допустим, от действий того, кто неправильно вызвал бригаду, и она вынуждена сидеть и ждать. Не секрет, что именно это время пытаются всеми возможными способами подкорректировать. С одной стороны, это дисциплинирует нарядчиков, потому что, прежде чем вызвать на работу человека, его приходится внести в электронный журнал явок, а значит, убедиться, что он соответствует параметрам поездки и удовлетворяет всем логическим запретам. Программа которая соединяет фото. С другой — это заставляет ответственно относиться к работе и самих машинистов. Если ты опоздал, то потом уже с системой о корректировке договориться невозможно.
— Это вовсе не недостатки системы. Существует приказ Минтранса о порядке проведения медосмотров.
Согласно ему при выявлении отклонений величин артериального давления или частоты пульса от установленных индивидуальных допустимых показателей повторное исследование можно провести через 15 минут. Если у человека нет проблем, то именно за это время показатели придут в норму. Естественно, приходится ждать, но это является гарантией того, что в рейс отправляется здоровый человек. Раньше на это не обращали внимание, но теперь в систему встроены внутренние логические контроли, и не только по медосмотру. Есть ли смысл заставлять высокооплачиваемых машинистов убирать снег с локомотива, тратить на это дорогое время?
Или, может быть, с этой операцией вполне справился бы другой человек, менее квалифицированный? Поэтому я не уверен, нужно ли добавлять время на такое обслуживание локомотива. Накладки пока случаются.
Здесь много вопросов к начальнику депо в плане организации работ. Например, не было зафиксировано время сдачи локомотива. В этом случае, конечно, мы будем отсчитывать время от последней операции, которая зафиксирована, — заход в депо. Сейчас приоритетной формой является бумажный маршрут, и операторы при расчете времени все равно выберут то, что в нем зафиксировал машинист. Хотя и сейчас у машиниста есть возможность проставить в электронном виде текущее время при одном ограничении – оно не должно превышать час после последней операции.
Планируется переход на полностью электронный маршрут, однако при этом и технология будет усовершенствована, поэтому ни о каком снижении зарплат из-за недоучета времени речи идти не может. — Одним из условий перехода на приоритет электронного маршрута машиниста при расчете зарплаты является внедрение специального модуля, который называется 'апелляция'. Сейчас эта программа уже обкатывается на Северной дороге. Суть ее в том, что если электронный маршрут машиниста, по мнению машиниста, собран неправильно, то у него будет возможность с помощью специальной кнопки исправить прямо на киоске те параметры, которые он считает неверными. Сейчас машинист имеет возможность исправить лишь отдельные поля и вынужден подписывать показанный ему на экране маршрут.
Маршрут Машиниста Локомотива
Хотя еще раз повторяю: в приоритетной бумажной версии он может написать то, что считает правильным. Если кто-то не сработал по инструкции, то это не должно быть причиной, влияющей на зарплату машиниста.
Маршрут Машиниста
К примеру, возможна ситуация, когда ему проставили в электронном маршруте не магистральный, а маневровый локомотив. Это может быть простой ошибкой, а может сделано специально, чтобы исправить недостатки в работе. При этом машинист поедет, естественно, на магистральном. Но в режиме апелляции он должен указать, что ему не предоставлен нужный локомотив.